БУЕР, боер (гол. boeier)
Буер — слово с двумя значениями: небольшое одномачтовое грузовое судно Нидерландов XVI—XVII веков, предшественник флейта, и парусная яхта на коньках для скольжения по льду; рассказ о конструкции, классах (DN60, «Монотип-XV», C12, C8A, C8B), рекордах скорости и причинах, почему буер идёт быстрее ветра.
1. Грузовое судно. Небольшое одномачтовое голландское судно XVI—XVII веков для плавания по озёрам и для прибрежных сообщений. Сначала его использовали для перевозки бочек, а также буёв и швартовов. У буера были скруглённые скуловые обводы и плоское днище, мореходные качества — довольно высокие. Длина — до 20 м. Парусное вооружение сначала было шпринтовым, к началу XVII века его сменило гафельное. Мачту ставили ближе к корме в «пасынках» — двух вертикальных брусьях — и крепили к ним двумя болтами; чтобы убрать мачту, нижний болт вынимали. Буеры часто снабжали боковыми швертами, которые опускали, чтобы уменьшить дрейф. Это предшественник флейта. В России небольшие буеры иногда использовали как прогулочные суда.
2. Парусная яхта на коньках. Появилась в Голландии в XVIII веке как небольшое грузовое судно, поставленное на коньки. Как транспортное средство и для выхода в море на подлёдный лов рыбы буер использовали северные поморы, рыбаки Онежского озера и Балтийского моря, Азовского моря и Днепровско-Бугского лимана. Буерный спорт получил популярность в Северной Америке; по справочнику, первый буерный клуб основали в 1851 году на реке Гудзон (другие источники называют более позднюю дату). В России катание на буерах распространилось с начала XIX века, а первые официальные гонки состоялись в 1891 году.
Классы. Справочник (изданный в советское время) сообщает, что в СССР культивировали пять спортивных классов буеров, по которым проводили чемпионаты страны и региональные соревнования.
- Самый популярный — одноместный буер международного класса DN60 (по названию газеты «Detroit News», в 1937 году финансировавшей конкурс на проект миниатюрного буера). Длина корпуса — 3,66 м, габаритная ширина по поперечному брусу — 2,42 м, масса около 68 кг, площадь паруса из тканого материала — не более 6,25 м². Чемпионат Европы по классу DN проводят с 1966 года, чемпионат мира — с 1973 года; советские буеристы выигрывали их неоднократно.
- Буер международного класса «Монотип-XV» создал в 1931 году эстонский конструктор Э. Хольст для условий европейского континента, где толстый снеговой покров. В отличие от DN60 у него кормовой рулевой конёк и большая площадь паруса (15 м²). Экипаж — два яхтсмена, корпус из фанеры и сосны длиной 7,45 м, ширина по поперечному брусу — 4,29 м, масса не менее 205 кг.
- Национальные классы C12 и C8A не ограничивают размерения и конструкцию, кроме площади парусности — соответственно 12 и 8 м²; парус должен быть тканевым. Буер класса C8Б оснащают жёстким парусом-крылом площадью не более 8 м².
Скорость. Буера этих классов развивают наибольшие скорости в свежий ветер и по гладкому льду (рекорд СССР, 124,45 км/ч, установил В. Гирс в 1966 году на буере с крылом). Трение коньков о лёд очень мало (около 2 % массы), поэтому буер может идти со скоростью в 3—4 раза выше скорости ветра. По мере разгона растёт скорость вымпельного ветра и подъёмная сила паруса, пропорциональная квадрату скорости. Рост скорости ограничивают поперечная остойчивость буера и минимальный угол атаки паруса: для тканевого паруса со сквозными латами он не может быть меньше 5°, для паруса-крыла — меньше 3°. Из-за огромных нагрузок на паруса и корпус конструкция должна быть очень прочной. Буера снабжают вращающимися мачтами, мощными талями или лебёдками для выбирания гика-шкота, плоскими парусами из жёсткой ткани со сквозными латами. На твёрдом льду применяют ножевые коньки из листовой стали толщиной 8—12 мм, заточенные под углом 90°; при снеговом покрове лучшие результаты дают коньки-призмы: деревянные, с полозом из бронзы толщиной 20—30 мм, заточенные под углом 80—110°. Официальный абсолютный рекорд скорости, по данным справочника, — 234 км/ч.