ДРЕВНИЕ СУДА
Древние суда — условное название судов начальных исторических периодов развития судостроения в разных странах: от плотов и лодок-долбленок до судов Египта, Финикии, Греции, Рима, Византии, викингов и полинезийцев; обзор конструкций, материалов, парусного вооружения и типов кораблей.
Древние суда — условное название судов, относящихся к начальным историческим периодам развития судостроения в разных странах. История судостроения насчитывает более 6000 лет. Первыми судами были сбитые из брёвен или кожаные надувные плоты, лодки-долбленки, лодки из тростниковых связок и из шкур, натянутых на деревянное основание. В некоторых районах мира искусство строить суда достигало значительных высот.
Египет. В додинастический период (около 5300—3500 годов до н. э.) строили папирусные гребные лодки месяцеобразного профиля: широкие, плоскодонные, с малой осадкой. Корпус представлял собой толстый мат, сплетённый из стеблей папируса, собранных в связки. Продольная жёсткость достигалась тем, что нос и корму скрепляли канатом, который поддерживали несколько невысоких мачт. На корме стояло рулевое весло.
Деревянные суда начали строить в период Древнего царства (по справочнику, в IV тысячелетии до н. э.; по современным представлениям, Древнее царство относят к III тысячелетию до н. э.). Внешне они повторяли папирусные лодки: наибольшая длина достигала 25—30 м, наибольшая ширина — 3,5—4 м. Изображение такого судна найдено в гробнице Сахура близ Мемфиса. Киль был внутренним, к нему крепились поперечины, а к ним — обшивка на деревянных шипах. Суда строили из коротких досок, выпиленных из низкорослых акации и смоковницы. Для плавания в море корпус подкрепляли: в носовой и кормовой частях ставили поперечные балки с выступающими концами, соединёнными между собой канатом-стяжкой по внешней стороне бортов. Между балками, как прежде, натягивали продольный канат, который поддерживали мачты-стойки. По бортам шёл один ряд гребных вёсел, на корме в уключинах стояли рулевые вёсла. Мачта была двуногой, заваливающейся, со штаговым креплением. Высокий узкий прямоугольный парус крепился к одному рею.
Во времена Нового царства, со II тысячелетия до н. э., появился новый материал — длинные стволы ливанского кедра, и конструкция египетских судов несколько изменилась. Длина стала 30—40 м, ширина — 4—6,5 м. Внешний канат-обвязка исчез, поперечные балки стали ещё сильнее выступать из обшивки, сохранились продольный канат-стяжка и внутренний киль. Парус стал низким и широким и крепился на двух реях — верхнем и нижнем. На корме стояли два рулевых весла. Изображение такого судна найдено в храме Хатшепсут в Дейр-эль-Бахри.
Финикия. Финикийцы переняли опыт критян и сирийцев, которые, как считает справочник, ввели в практику судостроения наружный киль и шпангоуты. С III тысячелетия до н. э. строили большие морские суда с низким бортом, высоким носом, прямоугольным парусом и гребными вёслами; корпус стали перекрывать палубой. Судостроение достигло расцвета в начале I тысячелетия до н. э. Этому во многом способствовали богатые запасы ливанского кедра в Финикии и государственная политика торговой экспансии. Торговые колонии и фактории финикийцев к тому времени располагались по всему побережью Средиземного моря, на Пиренейском полуострове, на Британских островах и, возможно, на Скандинавском полуострове, на юге Африки и в Индии. Суда финикийцев изображены на барельефах из Ниневии и Хорсабада.
В Финикии впервые суда стали делить на военные и торговые. Древние считали, что первое торговое судно построил финикиец Гипп в городе Тире (это предание). На торговых судах были подпалубные грузовые помещения, вёсла шли по бортам в один ряд. На военных кораблях устанавливали таран, вёсла располагались в два ряда один над другим, корма и нос были высокими, а нос украшало изображение лошадиной головы. Одна мачта, укреплённая вантами, несла широкий четырёхугольный парус. Длина судна достигала 30—32 м, ширина — 4—5 м. На корме крепилось рулевое весло. Строили и небольшие рыболовные суда — кумбы.
Греция. На берегах Эгейского моря судостроение зародилось в VIII—VII веках до н. э. (оценка справочника). Суда имели киль, фальшкиль, штевни и шпангоуты. Для постройки применяли дефицитные материалы: дуб (киль), акацию (шпангоуты), сосну (рангоут), бук (обшивка). Пояса обшивки крепили деревянными штырями или бронзовыми гвоздями; толщина обшивки была переменной — самые толстые пояса шли у киля, по скулам и на уровне палубы. Дейдвуд заполняли деревянными брусками. Корпус ниже ватерлинии смолили или покрывали свинцовыми листами, весь корпус красили и натирали жиром. Балластом служил песок. Для защиты от волн ставили холщовый фальшборт.
Заметными стали различия между торговыми и военными судами. Торговые суда имели трюм; их длина достигала 20—25 м, ширина — 7—8 м, грузоподъёмность — 800—1000 т (цифры из справочника, оценка явно верхняя). На них ставили одну или две мачты. Главная мачта несла четырёхугольный парус на рее; от топа мачты к ноками рея шли топенанты, а рей удерживали брасами. В пространстве между реем и топенантами иногда ставили дополнительный небольшой парус. Передняя мачта наклонялась к носу и была предшественницей бушприта; это позволяло судну идти при боковых ветрах. Парус был прямоугольной или трапециевидной формы. На уровне палубы проходил мощный брус — паралос, на котором постоянно крепились два рулевых весла. Грузовое судно со сплошной палубой, по преданию, впервые построили на острове Фасос. Существовало несколько типов торговых судов — лемб, келет, керкур и другие. В V веке до н. э. в Афинах построили специализированные суда для перевозки лошадей.
Военные корабли греков называли по числу рядов вёсел: монера, диера, триера, тетрера и т. д. Основную часть флота составляли триеры. Древние утверждали, что диеру первыми построили эритрейцы, триеру — коринфяне, пентеру — жители Саламина, суда с шестью рядами вёсел — сиракузяне; суда с числом рядов до десяти строил Александр Македонский. По свидетельству Плиния Старшего, в III веке до н. э. Птолемей Филопатор построил судно с сорока рядами вёсел — тессараконтеру длиной 124 м, шириной 17 м и высотой надводного борта 22 м (размеры, переданные древним автором, вызывают у историков сомнения). Судно подобных гигантских размеров построили и в Сиракузах при тиране Гиероне (водоизмещение — 4200 т). В Коринфе создали бронированные военные корабли — катафракты. Якоря всех древнегреческих судов имели каменный или свинцовый шток и деревянное веретено.
Древний Рим. В середине III века до н. э. начало быстро развиваться судостроение на Апеннинском полуострове. Прототипами римских судов послужили суда Греции и Карфагена. Основной причиной быстрого развития римского флота стали Пунические войны, а в последующие столетия его рост стимулировала имперская политика Рима. Военные корабли, как и греческие, получали названия по числу рядов вёсел: бирема, трирема, квадрирема, квинкверема и т. д.; основу флота составляли квинкверемы. Для борьбы с пиратами и патрульной службы создали лёгкие быстроходные корабли с одним рядом вёсел и одной мачтой — либурны.
Торговые суда римлян строили из пинии, обшивку крепили деревянными шипами, подводную часть корпуса покрывали шерстью, смолили, а затем обшивали свинцовыми листами на медных гвоздях. Иногда суда имели несколько килей. На палубах стояли простые грузовые стрелы. Число мачт — от одной до трёх, прямоугольные паруса крепились на двух реях. В первые века нашей эры римляне, по справочнику, изобрели и начали применять треугольный латинский парус (вопрос о его происхождении остаётся спорным: подобные паруса знали и на Востоке). Они же первыми стали прорезать клюзы в носовых скулах.
Византия. Византийцы строили суда, используя опыт римлян. К VIII веку н. э. преобладающим стал латинский парус, позволявший идти круто к ветру. Основу флота составляли дромоны — прообраз дау, которые позднее строили арабы. Существовали и небольшие вспомогательные корабли — памфилы и селандии. Из типов торговых судов известны акатин — длинные суда с одной-двумя мачтами и прямоугольным парусом; уснеры — большие двухпалубные двухмачтовые суда с латинским вооружением; тариды — одномачтовые с латинским вооружением и двумя боковыми рулями. В Византии практически завершилось формирование типа средиземноморской галеры, которая прослужила до конца XVIII века и основы которой заложили ещё в Древней Греции; у византийцев это судно называлось галеей. Византийцы внесли ряд усовершенствований в конструкцию рангоута и бегучего такелажа. В частности, для латинского паруса они придумали косой рей, передний конец которого подтягивали к форштевню, а к мачте рей крепили наклонно в нижней трети. Им же приписывают изобретение гафеля, к которому крепилась верхняя шкаторина паруса.
Северная Европа. В VIII веке морские народы Северной Европы создали так называемые суда викингов, ставшие прототипами судов последующих эпох в Европе, на Ближнем и Среднем Востоке (см. Музей судов викингов и Роскилле-музей). Малая плодородность земель Скандинавского полуострова при несовершенных методах земледелия обусловила морскую колонизацию, а впоследствии и военную экспансию северных народов. Эти потребности породили новую судостроительную культуру и невиданные прежде типы судов. Среди военных кораблей викингов известны лангскиппы, дракары, снеккары, холькеры, среди торговых — кнорры (в тексте справочника «киорры») и карфы. Были также малые рыболовные и паромные суда. Нос и корма всех судов были одинаковыми, что позволяло маневрировать на вёслах, не разворачиваясь. Суда обладали хорошей мореходностью и остойчивостью при осадке до 1,5 м. На форштевнях укрепляли головы драконов или змей из бронзы или дерева, мачты покрывали резьбой и позолотой. Каждую доску обшивки красили в свой цвет, паруса были пурпурными или полосатыми. Строительным материалом служили дуб, липа, ясень, ель. Суда конопатили тканью, пропитанной берёзовой смолой, или смолёным шерстяным жгутом. Весь такелаж был из растительных тросов. Обшивку крепили внакрой; одними из первых викинги стали соединять пояса обшивки железными заклёпками, а также применять составные штевни. Другими новшествами были железные якорные цепи, железные якоря с деревянным штоком и якоря-кошки. Самые известные находки кораблей викингов сделаны в Гокстаде, Нидаме, Усеберге, Квальзунде, Скуллелеве.
Океания и Полинезия. В X—XII веках расцвета достигло судостроительное искусство на островах Тихого океана. Инструментами полинезийцам служили каменные орудия, раковины, акульи зубы. Первые суда они начали строить тысячи лет назад (в справочнике указано «около 2000 тысяч лет назад», что явная опечатка); это были примитивные лодки-долбленки. Нехватка земель на островах и рост населения побуждали тихоокеанские народы искать новые места обитания, а для этого нужны были новые мореходные суда. Из имевшихся простых средств родились совершенные лёгкие океанские суда. Сначала две лодки соединили поперечными брусьями, поставили на них палубу с простой надстройкой и мачту — так появился катамаран. На этой основе возник собственно полинезийский тип судна: параллельно основному корпусу на расстоянии нескольких метров крепили противовес (балансир) — древесный ствол, который при движении всегда находился с наветренной стороны. Нос и корма были одинаковой формы, что позволяло судну маневрировать без поворота. Движителями служили парус и короткие вёсла-гребки, рулём — длинное весло. Суда ходили круто к ветру и развивали значительную скорость. Надводный борт наращивали, нашивая доски. Якоря делали из камня. Крупные суда, вмещавшие до 60 человек, имели до трёх мачт, а длина их достигала 25 м.
Принципы судостроительного искусства, выработанные в древности, послужили основой для развития судостроения последующих веков.