КОРРОЗИЯ судов
Коррозия судов — разрушение металла судовых конструкций и изделий при физико-химическом взаимодействии с агрессивной средой; бывает химической и электрохимической, общей и местной (щелевая, точечная, язвенная, межкристаллитная и др.); защита — пассивными (покрытия), активными (ингибиторы) и комплексными методами.
Коррозия — разрушение металла судовых конструкций и изделий при физико-химическом взаимодействии с агрессивной средой, при котором часть металла переходит в ионное состояние, образуя окислы и соли, или растворяется. В зависимости от свойств среды и характера процессов различают два вида коррозии: химическую и электрохимическую.
Химическая коррозия — окисление и разрушение металла в неэлектролитах, то есть в средах, не проводящих электрический ток (безводные органические вещества, нефть, бензин и т. п.), в расплавленных металлах, в сухой атмосфере, в сухих газах при сгорании топлива. Процесс идёт без возникновения электрического тока, путём непосредственного обмена электронами между металлом и окислителем.
Электрохимическая коррозия — растворение металла в водных растворах кислот, щелочей, морской воде и других электропроводящих жидких средах, в расплавленных солях, атмосфере и газах. Для судов наиболее опасна электрохимическая коррозия в морской воде и морской атмосфере. Морская вода — типичный нейтральный раствор хорошо диссоциированных солей, она отлично проводит ток и агрессивна ко многим металлам и сплавам из-за хлоридов и растворённого кислорода. Морская атмосферная коррозия возникает в тонких плёнках воды, конденсирующихся на поверхности металла при неограниченном поступлении кислорода. Её скорость зависит от степени увлажнения поверхности, наличия в воздухе сернистого газа и солей морской воды, от свойств продуктов коррозии и т. д. Коррозия ускоряется в районе переменной ватерлинии (и в местах повреждения лакокрасочных покрытий): обшивку периодически смачивает тонкая плёнка воды, которая из-за испарения интенсивно перемешивается, а это увеличивает приток кислорода.
Виды разрушения. Коррозию судовых конструкций делят на общую и местную.
- Общая бывает равномерной, неравномерной (самая распространённая) и избирательной (селективной), когда преимущественно растворяется один из элементов сплава — например, обесцинкование латунных винтов и трубок, при котором остаются пористая медь и продукты коррозии, или обезалюминирование бронз.
- Местная (локальная) — разрушение отдельных участков значительно интенсивнее, чем остальной поверхности. К её видам относятся: щелевая; контактная; точечная (питтинговая) — разрушение пассивных плёнок на поверхностях, склонных к пассивации в морской воде и некоторых других средах; язвенная; электрокоррозия; межкристаллитная — по границам зёрен в электролитах; коррозионное растрескивание — разрушение в агрессивной среде при растягивающих напряжениях на поверхности детали; водородное растрескивание (охрупчивание) — из-за внедрения атомов водорода в кристаллическую решётку; коррозионная усталость — трещины при совместном действии агрессивной среды и переменных нагрузок; фреттинг-коррозия; струйная эрозия; биологическое обрастание.
Защита. Методы защиты судов, конструкций и изделий основаны на полном или частичном устранении причин коррозии. Различают пассивные, активные и комплексные методы.
- Пассивные — защита металла от контакта с электролитом нанесением покрытий: органических (лакокрасочных) и неорганических (металлических и неметаллических).
- Активные — непосредственное воздействие на металл, электролит или механизм коррозии, например введение химических соединений и смесей, снижающих агрессивность электролита (ингибиторов коррозии).
- Комплексные — совместное применение нескольких средств для повышения надёжности и долговечности антикоррозионной защиты.
Выбор средств определяется условиями постройки, ремонта и эксплуатации судов.